10月11日上午，我國首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號，在宜昌完成首航。（記者王軻 攝）

　　10月11日上午9時10分，在長江主航道航行4.5公里、21分鐘后，我國首艘氫燃料電池動力船——“三峽氫舟1”號平穩折返至宜昌九碼頭，成功完成首航。

　　順利靠泊后，技術人員對船舶進行了檢測，確認各項指標正常。“船舶零污染、低能耗、無噪音，動力充沛，運行平穩，駕乘體驗良好。”船長李章直言。

　　“三峽氫舟1”號為鋼鋁復合結構，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，由中國長江三峽集團所屬長江電力、中國船舶第七一二研究所、長江三峽通航管理局、中國船級社、武漢長江船舶設計院、江龍船艇等單位合作建造，擁有自主知識產權。

　　“船舶主要采用氫燃料電池動力系統，額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續航里程可達200公里。”七一二研究所所長桂文彬介紹，其儲氫系統由32個氣瓶組成，總儲氫量240公斤，可提供4000千瓦時電能。

　　建在三峽工程下游楊家灣碼頭的“中國三峽綠電綠氫示范站”，是“三峽氫舟1”號的能源補給站。長江電力總經理張星燎介紹，該示范站是國內首個內河碼頭型制氫加氫一體站，不僅首創制氫加氫一體化控制成套技術，還攻克了長周期大容量快速氫氣加注技術難題，一小時可為船舶充裝240公斤氫氣。

　　“如何確保動力系統安全可靠，是研發團隊面臨的考題。”參研技術人員潘建欣說，研發團隊將8套氫燃料發電模塊、12組獨立電池簇分置在4個電池艙，并強化了在防止氫氣逸出、氣體聚集方面的技術創新和消防保護系統的配置，為船舶裝上多重“安全鎖”。

　　“目前部分發達國家已實現氫燃料電池在船舶領域的工程化試點應用。”中國船級社科技工作委員會副主任羅肖鋒說，“三峽氫舟1”號是國內首艘入級中國船級社的氫燃料電池動力船舶，填補了我國在該領域的空白。

　　為此，“三峽氫舟1”號受到不少國外能源企業關注。英國洛根能源有限公司總裁比爾·艾爾蘭認為，該船舶的成功首航，不僅標志著中國船用氫燃料電池技術取得重大突破，也將有助于全球氫燃料動力船舶建造規范制定，從而加速規模化、商業化進程。

　　國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，目前國內水上運輸船舶多采用傳統動力，“三峽氫舟1”號在宜昌首航，并用于三峽庫區交通、巡查、應急等工作，將為我國加速船舶動力變革、氫能源產業發展積累應用經驗，助力“雙碳”目標實現。（記者雷鵬程 譚強明）米樂M6 米樂